--- title: "Plug-in hybrid o full hybrid? Quale conviene? Facciamo due conti" description: "Full hybrid (o ibrido completo) è un’auto che può muoversi sia con il motore a benzina, sia con il motore elettrico, sia con entrambi insieme; plug-in hybrid (PHEV) è un ibrido con una batteria molto..." url: https://girabene.it/veicoli/articoli/32430/plug-in-hybrid-o-full-hybrid-quale-conviene-facciamo-due-conti/ date: 2026-04-24 modified: 2026-04-24 author: "girabene" image: https://i0.wp.com/girabene.it/wp-content/uploads/2026/02/Proteggi-dai-Guasti-Banner-1-QCg2MK.jpg?fit=896%2C462&ssl=1 categories: ["🚗 Veicoli"] type: post lang: it --- # Plug-in hybrid o full hybrid? Quale conviene? Facciamo due conti Full hybrid (o ibrido completo) è un’auto che può muoversi sia con il motore a benzina, sia con il motore elettrico, sia con entrambi insieme; plug-in hybrid (PHEV) è un ibrido con una batteria molto più grossa che devi ricaricare alla presa di corrente. Facciamo un confronto chiaro tra queste soluzioni? --- Stai valutando l’acquisto della tua prossima auto (usata o nuova che sia) e sei davanti al dilemma: scelgo di acquistare una **semplice Full Hybrid** oppure conviene spendere qualcosa in più per acquistare la versione Plug-in? Ci sono varie considerazioni da fare per valutare. La convenienza dell’acquisto di una soluzione o di un’altra non è uguale per tutti. Ecco cosa devi sapere per avere un **confronto chiaro**. E per ottenere dei riferimenti su queste opzioni. ## Differenze tra plug-in e full hybrid Richiamiamo velocemente le differenze tra l’una e l’altra tipologia di ibrido, sebbene la tecnologia costruttiva è, a parità di anno e di modello, **essenzialmente la stessa**.  ### Full hybrid Le full hybrid hanno una batteria ad alto voltaggio (o batteria di trazione) più piccola. Questa è destinata a recuperare l’energia cinetica del veicolo nel**corso delle frenate**. Inoltre, assiste il motore a combustione interna durante il suo funzionamento per massimizzarne il rendimento quando le condizioni di velocità e di carico sono lontane dal punto di funzionamento ideale. Le full hybrid sono l’optimum per l’uso urbano. Ma a dispetto del nome, le full hybrid **non consentono** di avere una guida completamente elettrica per più di qualche chilometro. Dovrai **ragionare sempre **in termini di costo del carburante per il motore termico, ma con consumi ridotti. Almeno rispetto ai veicoli con il solo motore termico e in contesti urbani.  ### Plug-in hybrid Nelle plug-in hybrid, la batteria di trazione è più grande, **pesante e costosa**. Può essere caricata sia in fase di frenata, sia dal motore termico, sia attraverso una presa di corrente. [![GaranziaOnline Assicura la tua Auto su Guasti Imprevisti](https://www.garanziaonline.it/wp-content/uploads/2022/07/Proteggi-dai-Guasti-Banner-1.jpg)](https://www.garanziaonline.it/preventivo/preventivo.php?utm_source=GaranziaOnline&utm_campaign=Banner-interno2&utm_medium=organic) La **batteria di trazione più grande** consente una guida elettrica per una distanza maggiore, nell’ordine di diverse decine di km. Il software del sistema ibrido predilige il funzionamento elettrico fino a quando la batteria di trazione mantiene una percentuale di carica. Al di sotto, l’auto si comporta come una full hybrid, ma considera che si deve trascinare il maggior peso. La versione plug-in ha, infatti, un peso maggiore di **circa 200 kg**. Che non è trascurabile per i consumi. Le plug-in sono l’ideale per chi può ricaricare regolarmente e percorre sistematicamente brevi distanze, paragonabili a quelle di autonomia in solo elettrico. Magari su **percorsi extraurbani** o a scorrimento con pochi stop&go. Tieni presente che lo stop&go è una situazione in cui il maggior peso del veicolo penalizza, con una incidenza non trascurabile, l’economia di marcia. C’è da rilevare che la versione plug-in di una auto nuova costa **mediamente un 20%** in più rispetto alla analoga full hybrid. Oltre ai maggiori costi di finanziamento per il maggiore capitale necessario all’acquisto. ## Full hybrid o plug-in: il costo dell’energia Se percorri **sempre lo stesso tragitto** ogni giorno conoscerai bene il costo del carburante per il tuo motore termico. Ma quanto costa l’energia elettrica delle auto in questione? Devi sapere che c’è una bella differenza tra il costo della ricarica da casa e quello dalle colonnine pubbliche. E questa differenza, diciamolo subito, è **determinante sulla convenienza **o meno all’acquisto di una vettura che può essere alimentata elettricamente dall’esterno. Se non hai la possibilità di** ricaricare regolarmente** da casa ti consiglio di abbandonare l’idea di acquistare una Plug-in (o, peggio, una elettrica pura). Vediamo un po’ di numeri. ### Il costo dell’energia elettrica di casa Prendi la bolletta per l’energia elettrica. Fai la somma dei prezzi dove l’unità di misura è in €/kWh, otterrai il **costo in euro** per ogni kWh al netto delle quote fisse indipendenti dal consumo. Avrai qualcosa come 0,20 – 0,25 €/kWh a cui va aggiunto il 10% di IVA. [![Un Guasto al motore può costarti anche 4000 Euro](https://www.garanziaonline.it/wp-content/uploads/2022/07/Garanzia-Guasto-motore-2022_banner_v3.jpg)](https://www.garanziaonline.it/preventivo/preventivo.php?utm_source=GaranziaOnline&utm_campaign=Banner-interno3&utm_medium=organic) Questo costo è **soggetto alle oscillazioni** del mercato e l’acquisto di un’auto solitamente abbraccia un periodo di tempo di diversi anni durante i quali queste oscillazioni potrebbero pesare non poco (come succede, d’altra parte, anche per la benzina e per il gasolio). ### Il costo dell’energia alla colonnina Il costo alla colonnina varia a seconda della **velocità di ricarica** e oscilla tra i 0,45 €/kWh e i 0,65 €/kWh per le ricariche lente (40 kW) e tra 0,75 €/kWh e 1,00 €/kWh per quelle veloci. Ossia intorno a 100 kW, ma non è il caso delle plug-in che sono ricaricabili solo con opzioni lente.  ### Quanta energia elettrica mi serve ogni giorno? Un parametro di riferimento, da prendere sempre con le pinze, è la dichiarazione della casa costruttrice. Per una vettura di dimensioni medie le batterie di ultima generazione hanno capienze nell’ordine di 20 kWh e permettono di **percorrere all’incirca 100 km**. Se stai dentro questi 100 km/giorno probabilmente il plug-in è una scelta sensata perché cammineresti quasi sempre in solo elettrico. Se hai intenzione di **acquistare un veicolo usato**, tieni conto che per un Plug-in di qualche anno fa l’autonomia in solo elettrico è dimezzata. ## Devo aumentare la potenza della fornitura elettrica? Molti si chiedono se non sia il caso di aumentare la potenza della propria fornitura elettrica. In linea teorica con una** potenza di 3 kW**, che è lo standard nelle nostre case, le 7/8 ore notturne (in assenza di carichi elettrici importanti) dovrebbero essere sufficienti a ricaricare quasi completamente una batteria da 20 kWh con cui poter percorrere un centinaio di km. È possibile avere un aumento della potenza al tuo contatore in fascia F3. Quindi dal lunedì al sabato **dalle 23:00 alle 7:00** del mattino e la domenica e festività nazionali dalle 0:00 alle 24:00. Puoi avere fino a 6 kW, senza comunicazione al fornitore ([sperimentazione ARERA/GSE](https://www.gse.it/servizi-per-te/rinnovabili-per-i-trasporti/agevolazioni-per-la-ricarica-dei-veicoli-elettrici)). Per gestire, però, questa potenza, che ti permetterà pressoché di **dimezzare i tempi **di ricarica, dovrai probabilmente fare dei piccoli interventi sul tuo impianto elettrico casalingo. ## Manutenzione plug-in hybrid rispetto alla full In linea teorica dovrebbero abbassarsi i costi di manutenzione del motore termico poiché meno sollecitato. Ma sono benefici che vanno calcolati con il tempo, sulla lunga distanza e solo se il veicolo è utilizzato in elettrico. Ad oggi non abbiamo una **base di dati certa**. **Da leggere: [come funziona la garanzia auto elettriche?](https://www.garanziaonline.it/blog/garanzia-auto-elettriche/)** ## Full hybrid o plug-in: quando convengono? Fermo restando che molto potrebbero cambiare nel corso dei prossimi anni, al momento possiamo dire che **non conviene acquistare plug-in** quando sai che tutti i giorni devi percorrere chilometraggi pari o maggiori a quelli dichiarati come autonomia in solo elettrico. In questi casi dovrai utilizzare per molto tempo il motore termico e sarai al contempo costretto a trascinarti il maggior peso delle batterie: se guidi in contesti essenzialmente urbani hai annullato tutti i benefici della **ricarica di energia elettrica dall’esterno**. Poco conveniente anche quando non puoi ricaricare da casa. Il plug-in ha successo quando: - Fai regolarmente tragitti su strade scorrevoli e pochi stop&go. - Il percorso che fai tra due ricariche rientra nell’autonomia elettrica dichiarata (tipicamente 40-80 km). - Hai la possibilità di ricaricare regolarmente, idealmente a casa con una wallbox. - Solo occasionalmente affronti viaggi lunghi per cui serve la tranquillità del motore termico. - Puoi sfruttare incentivi fiscali (come il fringe benefit aziendale ridotto). Il full hybrid è più sensato quando: - Percorri quotidianamente distanze variabili e superiori ai 50-60 km su percorsi urbani con continui stop&go. - Non hai un box o un posto auto dove installare una postazione di ricarica. - Vuoi i benefici dell’ibrido senza la necessità di gestire ricariche. - Hai un budget più contenuto: le full hybrid costano meno. Attenzione però: le plug-in di nuova generazione stanno arrivando alle **autonomie elettriche di 100+ km**, il che cambierebbe parecchio le carte in tavola. E le infrastrutture di ricarica continuano a espandersi, anche se non ovunque alla stessa velocità.” Il plug-in ha successo quando: - Fai principalmente tragitti brevi (casa-lavoro, commissioni urbane). - Si rientra nell’autonomia elettrica dichiarata (tipicamente 40-80 km). - Hai la possibilità di ricaricare regolarmente, idealmente a casa con una wallbox. - Occasionalmente affronti viaggi lunghi per cui serve la tranquillità del motore termico. - Puoi sfruttare incentivi fiscali (come il fringe benefit aziendale ridotto). **Il full hybrid è più sensato quando:** - Percorri quotidianamente distanze variabili e superiori ai 50-60 km. - Non hai un box o un posto auto dove installare una ricarica. - Fai molte autostrade, il plug-in viaggerebbe quasi sempre a benzina. - Vuoi i benefici dell’ibrido senza la necessità di gestire ricariche. - Hai un budget più contenuto: le full hybrid costano meno. Attenzione però: le plug-in di nuova generazione stanno arrivando alle autonomie elettriche di 100+ km, il che cambierebbe parecchio le carte in tavola. E le **infrastrutture di ricarica** continuano a espandersi, anche se non ovunque alla stessa velocità.