girabene Il cambio manuale è rumoroso, gratta, quando si passa da una marcia inferiore a una superiore, ma non in caso contrario; ad esempio: passando dalla seconda alla terza il cambio gratta prima di innestarsi, ma se si scala dalla quarta alla terza la marcia entra senza problemi.
In Italia, nel 2025, il 58% delle immatricolazioni sul nuovo riguarda autoveicoli con cambio automatico. Per tali intendiamo anche quelli con tecnologia cosiddetta DSG. Il dato contrasta contro il 42% delle immatricolazioni di autoveicoli con cambio manuale (fonte UNRAE, Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri).
L’incidenza sempre più alta di autoveicoli con cambio automatico sembra sia dovuta alle scelte dei costruttori e non ai gusti degli automobilisti: la maggiore elettrificazione, con l’avvento della tecnologia Full Hybrid, e la scelta di eliminare dai listini il cambio manuale sui segmenti superiori, hanno reso il cambio automatico una tendenza sui nuovi autoveicoli.
Ad ogni modo, per quanto negli ultimi anni si sia innalzata la quota di autoveicoli equipaggiati con cambio automatico, il numero di autovetture in circolazione con cambio manuale è ancora alto.
Fino al 2017, l’80% del nuovo immatricolato aveva il cambio manuale: una tecnologia consolidata, ma ha diversi problemi per gli automobilisti. In questo post ci occuperemo di un’anomalia: il cambio manuale gratta quando cambio marcia. In che circostanza avviene?
Un guasto asimmetrico: è il sincronizzatore
L’asimmetria di comportamento del cambio (gratta solo se si sale di marcia, ma non in scalata) permette di escludere il coinvolgimento di una serie di componenti. E di individuare il guasto prima di procedere con l’apertura e l’ispezione del cambio. Il problema non è la forcella di innesto, non è il manicotto scorrevole né sono i denti di innesto sagomati.
Tutto ruota intorno al sincronizzatore. Ossia, l’anello troncoconico con mozzo dentato che è realizzato in ottone o materiale sinterizzato, comunque più tenero dell’acciaio.
Quando la frizione è disinnestata, permette di uniformare, tramite attrito dinamico per sfregamento, la velocità di rotazione tra l’albero primario del cambio e l’ingranaggio folle prima che il manicotto scorrevole possa ingranarsi senza urti.
Perché gratta solo quando si sale di marcia?
La forcella, il manicotto scorrevole, l’ingranaggio folle e il sincronizzatore sono componenti chiamati a essere perfettamente funzionanti durante la fase di innesto della marcia. Ma, mentre per i primi tre non fa differenza che l’innesto sia in salita o in scalata, per il sincronizzatore il lavoro in scalata è assai più agevole.
Il sincronizzatore non deve smaltire lo stesso salto di velocità. Nei cambi dei nostri autoveicoli, i rapporti si infittiscono progressivamente quando si sale. Il divario di giri tra la 2° e la 3° è più ampio dello spazio tra la 3° e la 4°. Il sincronizzatore, quando si sale dalla 2° alla 3°, deve colmare un dislivello di velocità maggiore rispetto a quando si scala dalla 4° alla 3°.
Un meccanismo nuovo riesce a colmare senza problemi i due salti, sia in salita di marcia che in scalata. La superficie troncoconica di sfregamento con l’ingranaggio folle è in grado di generare coppia sufficiente ad azzerare la velocità relativa del folle in qualsiasi circostanza.
Quando, invece, la superficie troncoconica del sincronizzatore comincia a usurarsi per i continui sfregamenti, il componente funziona ancora. Ma solo quando il suo compito è leggero. Ossia quando deve sincronizzare dislivelli di velocità piccoli.
Il degrado del sincronizzatore è progressivo
Un sincronizzatore non si guasta in un attimo, segue un decorso progressivo. Nelle fasi iniziali la difficoltà o la rumorosità di innesto si presenta solo nelle condizioni più gravose per il componente. Tipo cambi di marcia veloci che richiedono tempi di sincronizzazione tra manicotto e folle strettissimi o dislivelli di giri ampi, in salita piuttosto che in scalata.
Altro fattore che incide sull’usura del sincronizzatore è la temperatura del cambio. A caldo la dilatazione dei componenti compensa l’usura e il cambio innesta senza problemi. Quindi la rumorosità di innesto si manifesta più che altro a freddo nei primi km di percorrenza, indipendentemente dalla temperatura del motore.
Con l’avanzare dell’usura il problema comincia piano piano a manifestarsi anche a caldo. Ad esempio durante manovre poco gravose e repentine, fino a comparire anche in scalata. E aumentano le difficoltà ma anche i tempi di innesto della marcia.
La doppietta: la prova regina
In un cambio manuale che gratta, una prova che possono fare i più esperti per confermare l’ipotesi di usura del sincronizzatore è la scalata con doppia frizione (o doppia debraiata), conosciuta con il nome di doppietta. Devi premere la frizione, mettere in folle, rilasciare la frizione, dare un colpo di acceleratore, premere di nuovo la frizione e inserire la marcia.
Questa procedura fa sì che, prima dell’innesto, aumentino i giri della ruota folle. E il sincronizzatore deve fare uno sforzo minimo o nullo. Se la marcia, in assenza del lavoro del sincronizzatore e di anomalie entra senza intoppi, il test conferma il problema.
La procedura è diversa nel caso si debba evitare di far lavorare il sincronizzatore salendo di marcia: si deve abbassare il numero di giri della marcia folle che dovrà essere ingranata.
Dopo avere messo in folle e avere rilasciato la frizione, non si dà il colpo di acceleratore ma si lascia il motore al minimo, e poi si procede normalmente premendo la frizione e inserendo la marcia. Anche in questo caso, se non ci sono problemi ad altri componenti del cambio e la marcia si innesta senza problemi, allora il test conferma che il guasto è sul sincronizzatore.
Da leggere: la garanzia auto copre i guasti alla frizione?
Cosa fare per preservare gli anelli sincronizzatori
Poiché l’intervento di sostituzione dei sincronizzatori è una spesa non indifferente, diamo qualche consiglio di guida a chi non vuole usurarli prematuramente:
- Premere la frizione a fondo prima di inserire la marcia: una frizione premuta parzialmente trasmette la coppia del motore e costringe il sincronizzatore a uno sforzo enorme.
- Cambiare marcia senza fretta: muovere la leva in maniera veloce non lascia tempo al sincronizzatore di allineare le velocità dell’albero primario e della ruota folle.
- Evitare le scalate brusche ad alti giri: inserire una marcia bassa rispetto alla velocità del veicolo impone un lavoro estremo ai sincronizzatori.
- Fare la doppietta, per i più esperti e solo quando il sincronizzatore comincia a dare i primi segni di inefficienza: eseguire questa procedura se i sincronizzatori sono nuovi è inutile.
Cambio manuale che gratta e la garanzia auto
Per il nuovo non ci sono problemi, è il costruttore tramite le officine della propria rete a farsi carico della riparazione. Sono casi sporadici dovuti a problemi di manifattura o di assemblaggio. Il sincronizzatore comincia a dare problemi con il tempo e con i chilometri.
Molto dipende anche dal tipo di strada, se il percorso quotidiano richiede cambi di marcia continui, e dallo stile di guida. La sostituzione è necessaria ma spesso cade all’interno del periodo di garanzia successivo alla compravendita di un’auto usata. Se l’acquirente ha acquistato da privato non ci sono garanzie. Se è un consumatore che ha acquistato da rivenditore professionista c’è da distinguere tra Garanzia Convenzionale e Garanzia Legale.
Sotto il profilo della Garanzia Convenzionale (ex art. 135 quinquies del Codice del Consumo) si deve capire se il componente è coperto. Molte garanzie lo escludono, altre lo menzionano. Ma bisogna stare attenti all’applicabilità della garanzia nei casi di usura.
Rispetto alla Garanzia Legale si deve verificare la Dichiarazione di Conformità; se non è stata redatta e sottoscritta dall’acquirente al momento della compravendita si accende il conflitto tra acquirente consumatore e venditore. Da una parte è legge la ragionevole aspettativa dell’acquirente, dall’altra si tratta pur sempre di usura e di uso pregresso.
Se l’anomalia si manifesta dopo molti mesi e chilometri di uso intensivo del cambio manuale che gratta, e solamente a freddo quando si sale con le marce, è chiaro che non si tratta di qualcosa che era esistente al momento della compravendita. Queste circostanze scagionano, almeno parzialmente, il venditore. Raccontaci qui la tua esperienza!
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